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刘飞介绍道,汽车软件跟手机软件相比设计要求更高,并且将产生等级分层,比如以路为中心、以人为中心或以车为中心等不同的模式。

大数据应用给汽车行业带来的变革不在少数。刘飞在会上指出,以前大家把汽车当成一个生产设备制造商,比如要发动机、变速箱多猛,要开得多快。“当然这是一个前提,但是今天在另外一个维度上,汽车行业是以人为本全新的数字化体验。”

刘飞认为,针对汽车行业的精准用户,如不好好进行触达和提供服务将非常可惜。他表示,这其中大数据仍然是关键,通过线上线下的打通,借助数字化建立一个完整的体系,可以帮助车厂建立一个全渠道营销平台,精准掌控自己的客户,从而进行移动出行的场景布局。(中新经纬APP)

阿里云智能汽车事业部总经理刘飞在发表主题演讲 大会供图针对自动驾驶领域的发展,刘飞在会上介绍道,自动驾驶级别从L1到L3,和L4到L5是两个阶段。“L1到L3,主机厂定义为是辅助驾驶,这个时候其实最核心的责任其实还是人,不是车。由于在法规、安全上有其它问题,L3更多是在限定的产品、限定的区域里面进行使用。这就让它的整个训练变得比较简单。”

此外,汽车与手机之间还有一个很大的区别是汽车与出行的强相关性。“人在车上需要打发时间,而且这段时间是非常聚焦的,他不能动,不能走,不能离开,怎么抓住他在车上很专注的时间做一个更有意义的事情,其实是今天车厂和我们整个生态要考虑的事情。”刘飞说。

刘飞表示,汽车已经逐渐变成一个智能设备,就好比一个手机。再往后汽车很多的硬件能力会变成通用标准,也像手机一样,可能只是性能和型号的差别。他还指出,将来汽车行业也会有APP商店,会有大量的生态伙伴在里面进行软件开发。

中原内配投资设立控股孙公司注册资本为1亿元

郑州实业公司注册资本为10,000万元,各投资方均以自有或自筹现金出资。本次投资不影响公司及华工激光公司的业务独立性,短期内不会对公司财务及经营状况产生重大影响,不存在损害上市公司及股东利益的情形。

而从L4到L5,关键在于计算能力、储存能力等综合数据处理能力。这时候比起主机厂,物联网公司更能发挥作用,去实现数据的采集、聚合及有效使用等。

刘飞以阿里云旗下产品斑马智行举例说明,在智能网联的推行过程中,核心还是聚合服务和聚合数据的方式。“从周围区域的充电桩、加油站、停车场,到相关的一些路况、天气等,当把这些数据和能力进行数据化整合到智能网联中,出行时就像旁边坐着一个懂你和熟悉你的人。”

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